“長(zhǎng)城炮品牌積極致力于推動(dòng)皮卡政策破冰、認(rèn)知破冰、價(jià)值破冰，全球化破冰，讓皮卡真正流行起來。”6月2日，長(zhǎng)城汽車皮卡品牌CEO張昊保在鄭州表示，此次推出的2023款乘用炮和2023款商用炮，是對(duì)皮卡乘用化和個(gè)性化的新探索。

　　從4月以來，中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)新推出了22款皮卡新車，而公安部最新數(shù)據(jù)也顯示，隨著《多用途貨車通用技術(shù)條件》從去年5月1日起執(zhí)行，包括鄭州在內(nèi)，全國(guó)97%的地級(jí)以上城市已經(jīng)取消皮卡車進(jìn)城限制。

　　乘聯(lián)會(huì)皮卡市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，皮卡市場(chǎng)銷量為4.2萬輛，一邊是廠家全力加碼皮卡，一邊是皮卡銷量和滲透率在2%徘徊，原因何在?該如何破局呢?

　　廠家紛紛加碼皮卡市場(chǎng)

　　“作為皮卡領(lǐng)導(dǎo)者，長(zhǎng)城皮卡連續(xù)25年銷量第一、全球累計(jì)銷量突破200萬，2023年1-5月市場(chǎng)占有率突破50%;長(zhǎng)城炮上市三年多，累計(jì)32個(gè)月銷量過萬，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)第一，成為首個(gè)突破45萬臺(tái)的中國(guó)高端皮卡品牌。”張昊保介紹說，在皮卡市場(chǎng)上，長(zhǎng)城有很大的優(yōu)勢(shì)，而且正在努力擴(kuò)大領(lǐng)先地位。

　　也許正是看到了長(zhǎng)城在皮卡市場(chǎng)的從容，不少車企也都盯上了皮卡這個(gè)新市場(chǎng)，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、零跑等車企開始進(jìn)入，比亞迪的全新“F”品牌也是皮卡。

　　老牌皮卡企業(yè)也正在加碼，江淮將發(fā)布全新一代中大型皮卡，江鈴汽車發(fā)布全新皮卡品牌“大道”，上汽大通將在今年二三季度推出皮卡新品牌與新車型，上汽通用五菱也即將發(fā)布寶駿悅也兩座純電皮卡，鄭州日產(chǎn)更是將銳騏7虎嘯皮卡做成了可以合法改裝的版本。

　　在今年的上海車展上，福田火星7、火星9與江鈴大道全能者、追光者開啟預(yù)售;山海炮PHEV/HEV、東風(fēng)滑板底盤概念皮卡、長(zhǎng)安覽拓者EV、上汽大通GST概念皮卡、大道飛將……幾乎全是新皮卡，據(jù)大河報(bào)·豫視頻記者不完全統(tǒng)計(jì)，從4月份到6月初，兩個(gè)月的時(shí)間里，車企在國(guó)內(nèi)共推出了22款皮卡新車，近20年來的皮卡市場(chǎng)都沒有如此熱鬧過。

　　就連三一重工、富士康母公司鴻海集團(tuán)也宣布，將跨界進(jìn)軍純電皮卡領(lǐng)域，更不要說特斯拉Cybertruck已開啟中國(guó)預(yù)訂，通用旗下的純電皮卡悍馬EV也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　解禁一年后皮卡遇冷

　　多家車企對(duì)皮卡的加碼，當(dāng)然是看中了皮卡市場(chǎng)的未來，根據(jù)中汽協(xié)與國(guó)家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策建議研究》預(yù)測(cè)，“皮卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求到2030年有望達(dá)到100萬輛以上”。

　　然而廠家的雄心壯志，落到現(xiàn)實(shí)中卻并沒有那么美好，張昊保介紹說，每年全球皮卡總銷量保持在600萬輛左右。其中在美國(guó)，皮卡的銷量占比達(dá)16%;在澳大利亞，皮卡銷量占整個(gè)汽車市場(chǎng)總銷量的20%;泰國(guó)的皮卡銷量份額占比更是達(dá)到46%，是汽車市場(chǎng)的第一大品類;而在中國(guó)，皮卡的銷量占比不足2%。

　　由于鄭州日產(chǎn)的存在，鄭州一直是全國(guó)皮卡批發(fā)和零售的重點(diǎn)城市，即便是在2022年4月，也有1184輛的銷量，而今年同期，則掉出了全國(guó)前十。

　　6月3日，大河報(bào)·豫視頻記者以買車者的身份來到一家鄭州日產(chǎn)4S店內(nèi)，銷售顧問張先生表示：目前皮卡還是主要流向?qū)Ｓ檬袌?chǎng)，家庭用戶偏少。

　　“在售的皮卡車型大概每月十多臺(tái)的銷量，由于油價(jià)的上漲，目前的銷量比去年略低，買來越野和釣魚的畢竟是少數(shù)，家用的話現(xiàn)在的油耗又偏高，所以有點(diǎn)尷尬。”

　　“本來我想買福特猛禽的，但是我試了試駕馭不了，只能換成福特的探險(xiǎn)者了。”王女士夫妻都是大學(xué)教師，本來最中意的是福特的皮卡，但是試駕之后發(fā)現(xiàn)，這款長(zhǎng)度超過5.9米、寬度接近2.2米，還有2米車高的大皮卡，不但一般司機(jī)很難上手，更是會(huì)被擋在大部分室內(nèi)停車場(chǎng)門口，最終無奈放棄。

　　就連老皮卡車主關(guān)先生，再換車的時(shí)候，也選擇了長(zhǎng)城的坦克300.關(guān)先生說，根據(jù)《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，皮卡使用年限達(dá)到15年或行駛里程達(dá)到60萬公里時(shí)，車輛必須按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行報(bào)廢。“而且是每年年檢，節(jié)假日高速免費(fèi)咱也享受不到，高速上只能走最右側(cè)車道，太麻煩了。”關(guān)先生說，雖然依舊喜歡皮卡，但現(xiàn)在以坦克300等為首的國(guó)產(chǎn)越野SUV車型，應(yīng)付大多數(shù)道路是足夠的。“皮卡確實(shí)有極限裝載和拖拽能力，但一般用不上啊。”關(guān)先生對(duì)大河報(bào)·豫視頻記者表示。

　　智能化電動(dòng)化是皮卡出路

　　“最迫切的一仗是認(rèn)知戰(zhàn)，光靠解禁沒有用，解禁只是給你路權(quán)，對(duì)皮卡傳統(tǒng)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變才是促進(jìn)皮卡消費(fèi)的重要因素。”張昊保說，與大部分新能源車型一樣，電動(dòng)皮卡的產(chǎn)品力或許將不再是動(dòng)力、裝載能力等傳統(tǒng)項(xiàng)目，而是聚焦到戶外拓展能力、智能駕駛、智能交互等新的評(píng)價(jià)體系上來，他認(rèn)為，現(xiàn)在的皮卡行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了4.0階段——“4.0全場(chǎng)景智能新能源”時(shí)代。

　　比如剛在鄭州路試的2023款乘用炮，就把7英寸彩色液晶儀表+12.3英寸智聯(lián)觸控屏也應(yīng)用到了皮卡之上，這已經(jīng)完全超出了以往消費(fèi)者對(duì)皮卡“工具車”的認(rèn)知。

　　“再比如現(xiàn)在很多人不知道皮卡怎么玩，我們就有了六大皮卡學(xué)院，把釣魚、越野、登山等圈層專家、教練聚集起來。”張昊保介紹說，通過“帶著大家玩”，長(zhǎng)城皮卡也讓用戶真正體驗(yàn)到全場(chǎng)景皮卡車生活，而長(zhǎng)城炮的車友組織“炮火聯(lián)盟”，更是在鄭州抗洪救災(zāi)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)400輛皮卡參與其中。

　　在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格，“新四化”加速推進(jìn)的背景下，智能化電動(dòng)化是解決皮卡高油耗、上手難的一大趨勢(shì)。

　　不少品牌已開始布局純電皮卡市場(chǎng)，比如江鈴?fù)瞥龅挠蚧?電動(dòng)皮卡、鄭州日產(chǎn)銳騏電動(dòng)皮卡、江淮帥鈴T6電動(dòng)皮卡、黃海N2電動(dòng)皮卡、上汽大通T70電動(dòng)版以及長(zhǎng)城炮電動(dòng)皮卡等車型;新晉皮卡企業(yè)比亞迪、吉利、三一重工等也以電動(dòng)化切入皮卡市場(chǎng);在今年4月13日召開的長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，長(zhǎng)安的皮卡凱程要向電氣化及電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型。

　　張昊保表示，長(zhǎng)城皮卡也正在打造燃油、混動(dòng)、純電、氫能等多動(dòng)力的產(chǎn)品矩陣，其近期推出的Hi4-T越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)和6×6超級(jí)越野平臺(tái)，就是為電動(dòng)化做好了準(zhǔn)備。在不久的未來，電動(dòng)皮卡將會(huì)成為中國(guó)車市最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　多變體汽車智能皮卡后箱蓋在設(shè)計(jì)之處就是奔著皮卡乘用化、城市化設(shè)計(jì)，外觀漂亮，原車金屬冷板材質(zhì)，結(jié)實(shí)耐用，原車鑰匙搖控開啟，聯(lián)鎖尾門防盜，防貨物遺失，六個(gè)變化動(dòng)作，裝載貨物更多，更方便。